टाइटैनिक जहाज | क्या सच में टाइटैनिक डूब गया था | Did the titanic really sink

क्या सच में टाइटैनिक डूब गया था | Did the titanic really sink
क्या सच में टाइटैनिक डूब गया था | Did the titanic really sink

क्या सच में टाइटैनिक डूब गया था | Did the titanic really sink

Titanic को uns वस्तुतः अकल्पनीय ’डिजाइन किया गया था, लेकिन हिमखंड से टकराकर उसके डिब्बों में से छह समुद्र में जा गिरे।

टाइटैनिक जहाज का इतिहास

एक इंजीनियरिंग त्रासदी में घटनाओं का एक क्रम शामिल होता है, कुछ सामान्य और कुछ असामान्य, जो एक निश्चित क्रम में और एक निश्चित समय के साथ होने वाली दुर्घटना के लिए होने चाहिए। इस तरह की दुर्घटना की फोरेंसिक जांच सभी संभावित कारकों पर विचार करना चाहिए, और महत्वपूर्ण मुद्दों की पहचान करने के लिए समयरेखा के साथ कदम भी उठाना चाहिए।

टाइटैनिक जहाज कैसे डूबा था

1985 में मलबे की साइट की खोज के बाद से, जहाज के एक दर्जन से अधिक अभियानों ने दृश्य और सोनार इमेजिंग सहित, और पतवार स्टील और rivets के नमूनों की वसूली के लिए फॉरेंसिक अध्ययन की एक सीमित मात्रा की अनुमति दी है। 1996 के बाद से, हम धातु के नमूनों के गुणों का विश्लेषण करने में शामिल हैं, यह निर्धारित करने के लिए कि क्या वे उसके निर्माण के समय निर्धारित विनिर्देशों को पूरा करते हैं। इसके अलावा, प्रत्यक्षदर्शी गवाही डूबने के तुरंत बाद आयोजित दो पूछताछ के रूप में उपलब्ध है, एक अमेरिका में और दूसरा यूके में। समय-समय पर वापस जा रहे हैं, हमारे पास जहाज, हारलैंड और वोल्फ के निदेशक मंडल द्वारा आयोजित बैठकों के कार्यवृत्त के आदेशों के दस्तावेजीकरण की भी योजना है, जिसमें वे दिन-प्रतिदिन की चर्चा करते हैं। जहाज के निर्माण के दौरान आने वाले मुद्दे।

निर्माण और वर्ष

Titanic 1911 और 1912 के बीच बनाया गया था। उसका निर्माण हजारों एक इंच मोटी माइल्ड स्टील प्लेट और दो मिलियन स्टील और लोहे की रिवर के साथ किया गया था और इसे नवीनतम तकनीक से लैस किया गया था। उसे ‘वस्तुतः अकल्पनीय’ डिजाइन किया गया था, जिसे समुद्र में खुले 16 जलप्रपातों में से चार के साथ रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
मलबे के विश्लेषण के पहले चरण में मलबे के अभियानों के साथ मिलकर किए गए वैज्ञानिक अनुसंधान शामिल थे। जैसा कि उसने डूब गया, Titanic आधे में टूट गया और दो टुकड़े 12 600 फीट पानी में बस गए, लगभग आधा मील अलग। धनुष खंड समुद्री जहाज में दफन है, जिससे जहाज के क्षतिग्रस्त होने की आशंका बनी हुई है। उप-सतह सोनार का उपयोग करते हुए, पहले छह डिब्बों में फैले पतली स्लिट्स की एक श्रृंखला के रूप में हिमखंड की क्षति को मैप किया गया है। इसके अलावा, पतवार से स्टील के नमूने की एक सरणी और अध्ययन के लिए 48 rivets और टुकड़े बरामद किए गए हैं।
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डेटा ने दो संभावित विफलता मार्गों की ओर संकेत किया – पतवार की प्लेटों का टूटना या riveted सीम की विफलता। हालांकि, यह तथ्य कि पतवार बुरी तरह से विकृत नहीं हुई थी, जैसा कि सोनार छवियों द्वारा दर्शाया गया है और उत्तरजीवी फायरमैन बैरेट द्वारा रिपोर्ट की गई है, इसका मतलब है कि काफी कम ऊर्जा विफलता। बर्फ के तापमान पर स्टील प्लेटों के भंगुर फ्रैक्चर का सुझाव एक पतवार प्लेट टुकड़े के चारपी परीक्षणों के आधार पर 1991 में कनाडा में दो समूहों द्वारा किया गया था। हालांकि, धीमी गति से परीक्षण, चार पतवार प्लेट के नमूनों की एक अधिक संभावित लागू तनाव दर, 0 एमपी सी पर 55 एमपीए-एम 1/2 की औसत बेरहमी दिखाई दी, इस आवेदन के लिए काफी उचित है। यदि यह भंगुर स्टील नहीं था, तो क्या कटा हुआ सीम काफी मजबूत था?

Titanic की पतवार

Titanic की पतवार को केंद्रीय 3/5 वीं लंबाई में हल्के स्टील के रिवेट्स का उपयोग करते हुए तिगुना कुल्ला किया गया था, और धनुष और कड़े में गढ़ा लोहे का उपयोग करके डबल रिवेट किया गया था। यह केंद्र में ताकत को आश्वस्त करने के लिए किया गया था, जहां अधिकतम लहर फ्लेक्स तनावों को स्थित माना जाता था। स्टील के रिवेट्स के विश्लेषण में अच्छी ताकत दिखाई गई है, लेकिन गढ़ा लोहे के रिवर में इष्टतम स्तरों की तुलना में औसतन तीन गुना अधिक स्लैग होता है। इसके अलावा, स्लैग बड़े टुकड़ों में था। ये दोनों तथ्य अनुभवहीन ट्रेडमैन द्वारा निर्माण की ओर इशारा करते हैं, क्योंकि उस समय लोहे को हाथ से बनाया गया था। उप-मानक सामग्रियों से बने रिवेट्स के परिमित तत्व मॉडल बताते हैं कि जब वे स्थापित किए गए थे, तो उनकी अंतिम शक्ति के पास पहले से ही लोड थे। इस खराब गुणवत्ता वाली सामग्री का स्रोत तब स्पष्ट हो गया जब हारलैंड और वोल्फ बैठक के मिनटों की जांच की गई, और यह देखा गया कि Titanic को खत्म करने के लिए दबाव के कारण कंपनी को लोहे को ऑर्डर करने के लिए मजबूर किया गया था जो कि एक स्तर से नीचे था जो आम तौर पर rivets के लिए निर्दिष्ट था और उनका उपयोग करना था। आपूर्तिकर्ता पहले इस आवेदन के लिए अप्रमाणित हैं।

समुद्री हिमखंड

Titanic ने एक हिमखंड के साथ अपने स्टारबोर्ड धनुष के साथ उसके आकार का दस गुना आकार के साथ एक चमक प्रभाव देखा, जिसे जीवित बचे लोगों ने ‘मामूली’ और ‘एक रंबल’ के रूप में वर्णित किया; काफी मामूली प्रभाव। टकराव से समुद्र में छह डिब्बे खुल गए और वह ढाई घंटे में डूब गई। पतवार के क्षेत्र में जहाँ अधिकांश क्षति निहित होती है, सीम में लोहे की रिवर की दोहरी पंक्तियाँ होती हैं। हमारा तर्क यह है कि यदि लोहे के रिवर उच्च गुणवत्ता वाले होते हैं, या यदि डिजाइनरों ने रिवेट्स की ट्रिपल पंक्तियों या लोहे के बजाय स्टील का उपयोग करने का विकल्प चुना होता, तो कम डिब्बों में बाढ़ आ जाती। यदि यह पांच डिब्बे होते, तो कारपैथिया केवल छह घंटे की दूरी पर होता, वह अधिकांश लोगों को बचाए जाने के लिए पर्याप्त समय तक बचा रहता। यदि चार डिब्बों में पानी भर गया था, तो वह हैलिफ़ैक्स में भी सिमट सकता है। हम यह नहीं सुझाव देते हैं कि यदि वह अलग तरीके से बनाया गया होता तो Titanic को टक्कर में महत्वपूर्ण क्षति नहीं होती, बल्कि वह धीरे-धीरे डूब जाता। और जीवनरक्षक नौकाओं की कमी के साथ, उसने जिस समय का समय बिताया, उसने त्रासदी में सभी अंतर पैदा कर दिए।

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